Programvara för prestanda

Super Chip

På Celtic Tuning skriver/utvecklar vi vår egen programvara internt vilket ger oss oändlig flexibilitet att ge dig (kunden) exakt de resultat du letar efter från din ECU Remap. Ett Celtic Tuning superchip kan ge dig alla stadier av uppgradering från grundläggande ECU Remap ända upp till fullständiga motorkonverteringar.

Chip Tuning

Chiptuning är den ursprungliga definitionen av vad dagens ECU Remapping har blivit. Chiptrimning kräver att Eprom tas bort från ECU:n och programvaran programmeras till chipet på bänken. Programvaran inuti chipet är vad som kallas remapping, det vill säga att ändra standardprogramvaran i ett chip. Chiptuning har blivit mindre och mindre vanligt på marknaden eftersom OBD-ommappning har ägt rum vilket gör att ommappning kan göras via OBD-porten. De är i princip exakt samma sak, bara ommappning av OBD-portar är mindre påträngande och kräver ingen borttagning eller öppning av ECU:n. I takt med att elektroniken har utvecklats ytterligare har den senaste generationen av ECU:er vad som kallas en låst TriCore-processor. Detta har i grundläggande termer tagit bort möjligheten att flasha programvara via OBD-porten och den enda tillgängliga metoden är att öppna ECU:n och mappa om via direktanslutning. Det är mycket mindre invasivt än chiptuning eftersom du inte tar bort Eprom, den enda nackdelen är att öppna ECU:n för garantiändamål.

Vi arbetar med alla åldrar av ECU från de tidiga EDC:erna som kräver chiptrimning hela vägen fram till moderna MEDC17 låsta ECU:er med tricore-processorer med tunerskydd.

All vår programvara är dynoutvecklad och loggad för att säkerställa att motorparametrarna övervakas korrekt för följande:

Bränsleförhållanden (AFR)

Det är viktigt att se till att optimal AFR uppnås för att säkerställa den stökiometriska blandningen. Detta betyder i grundläggande termer att motorn inte går mager eller rik bränsleblandning. Detta är också viktigt för att säkerställa att din motor är MOT-kompatibel.

Boosttryck

Det är viktigt att korrekt laddtrycksreglering uppnås för att säkerställa att inga toppar eller dalar uppstår för att säkerställa bibehållen livslängd på turboladdaren. En spik i laddtryckstillförseln kan orsaka övertryck, vilket gör att kompressorn trycksätts till en nivå som ligger utanför toleransen.

Avgastemperaturer (EGT)

När man ökar tanknings- och laddtrycket i en motor ökar det naturligtvis EGT. Det är viktigt att logga EGT för en motor eftersom det finns en avgörande gräns som inte bör överskridas för att säkerställa bibehållen livslängd. Detta är ett bra verktyg för att övervaka effektiviteten hos uppgraderade intercoolers etc.

Injektorns arbetscykler (IDC)

Detta är avgörande för att känna till injektorns bränslebegränsning. På vissa moderna bilar ser vi injektorer med 100% IDC från standard, vilket innebär att det inte finns något utrymme för ytterligare modifiering utan att uppgradera injektorerna (detta är dock sällsynt). Om det var en turboapplikation och laddtrycket höjdes, på grund av att det inte fanns något extra bränsle tillgängligt, skulle det få motorn att gå magert och potentiellt smälta dina kolvar.

Som ett resultat av finövervakning och justering av vårt superchip kan vi tillhandahålla säkra och pålitliga trimlösningar till både kunder och andra trimföretag. Vi kommer inte att arbeta utanför motorns kapacitet på standardkomponenter eftersom ditt fordons tillförlitlighet är lika viktig för oss som den är för dig.