TDI-motorn

Termen TDi står för ”Turbo Diesel Injection” och syftar på den typ av dieselinsprutningsmetod som används. De tidiga TDi-motorerna använde ett Pumpe Düse-insprutningssystem som hade ett konstant tryck på 2 025 bar. De gav bra kraft och respons, men i takt med att strängare utsläppsregler har införts har denna metod visat sig vara för smutsig och oraffinerad för att fortsätta med. Som ett resultat har VAG-gruppen gått över till Common Rail-teknik som körs med tryck på upp till 2 000 bar (29 400 PSI) och kan spruta in bränsle upp till 7 gånger per cykel per cylinder. Bränslet levereras till alla spridare via en gemensam bränsleskena, ”Common rail”, och styrs elektroniskt för högsta precision i insprutningstajmingen. Den moderna common rail-dieselmotorn kan spruta in upp till 7 gånger per cykel och har varit nyckeln till dagens standarder för finess och ekonomi.

TDI ECU-optimering

En TDi-optimering från Celtic Tuning kan helt förvandla din TDi-motor och revolutionera din körupplevelse. Introduktionen av modulära motorer och det enorma steget framåt inom elektronisk styrning har inneburit att en TDi-optimering kan utnyttja potentialen i din motor samtidigt som den håller sig inom fabrikens toleranser. Tillverkare använder samma teknik för att variera effekten i de motorer de levererar till dig för att spara kostnader och maximera vinsten.

Exempel:

2010> VW Transporter 2.0 TDI använder ett Bosch EDC17CP20-motorstyrsystem och finns i utförandena 84 hk, 102 hk, 140 hk och 180 hk. De delar alla samma grundmotor som har ett fabriksvridmoment på 295 lb-ft… den enda skillnaden är att 180 hk-versionen har ett dubbelturbosystem. Versionerna med 84 hk, 102 hk och 140 hk har 100 % mekaniskt identiska motorer där den enda skillnaden är mjukvaran. De använder samma spridare och turbosystem i alla dessa varianter, och därför kan vi ta 84 hk-versionen upp till fabrikens 140 hk utan att gå utanför fabrikstoleranserna.