Vid första anblicken kan man tro att Celtic Tunings Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio bara är ännu en endimensionell, stor kraftmaskin. Newquay-tunern har utvecklat ett mjukvarupaket för att ta sedanens dubbelturbo-V6 från 503 hk och 442 lbft vridmoment till ännu mer generösa 585 hk och 489 lbft. Utan några mekaniska förändringar inblandade, kan de nödvändiga modifieringarna av ECU:n utföras av Celtics nätverk av återförsäljare och mobila tuners. Mycket användbart om du inte råkar bo i Cornwall.

Under normal körning kan du känna den extra prestandan direkt från botten av varvtalsregistret. Små gasrörelser får bilen att rusa framåt oavsett varvtal på vilken växel du är i, och du kalibrerar snart om din egen ECU och använder en växel högre än du skulle göra i standardbilen. Det finns ett perverst nöje i att använda så lite av de enorma kraftreserverna som möjligt, använda minsta möjliga gas för att dra ifrån andra eller köra om, trygg i vetskapen om att väldigt få bilar skulle kunna hänga med om du tappade några växlar och använde mer än en fjärdedel av gaspedalens rörelse.

Celtic Tunings modifieringar tillåter också

Ovan: V6:an med dubbelturbo ger 585 hk tack vare ECU-justeringar; En uppgradering på 660 hk är på gång

Avgasklaffarna öppnas när bilen är i Dynamic-läge, så att du kan njuta av Giulias högre avgasljud i Race-läge genom att hålla drag- och stabilitetsreglagen på. Om du bara vill ha avgasmodifieringen kommer det att kosta dig 400 pund, i stället för 600 pund för hela paketet.

För att verkligen uppskatta det extra ljudet måste du använda V6:an, och när du utforskar den övre halvan av varvtalsområdet är Giulias nyfunna prestanda lika häpnadsväckande. Motorn är otroligt responsiv, ungefär som i standardbilen, men ännu kraftigare. Denna extra kraft kan orsaka dragproblem i långsammare kurvor, och med den extra låga grymtningen kan du inte kompensera med högre växlar eftersom den fortfarande snurrar hjulen lätt i tredje eller fjärde, särskilt i vått. Det ger Giulia en genuin kant som är

vanligtvis förbehållet sin rival, BMW:s M3. Men eftersom den ultrasnabba styrningen och det smidiga men ändå förutsägbara chassit inte har förändrats är den fortfarande härligt kontrollerbar och exploaterbar.

Även om chassit inte överväldigas av den extra kraften, klarar den elektroniskt styrda differentialen med begränsad slirning inte lika bra. Även med Giulias vanliga kraft låser sig inte diffen varje gång du tycker att den borde, då den vid andra tillfällen arbetar outtröttligt för att hålla bilen rak snarare än att låta den reagera naturligt på dina inmatningar. Tyvärr förstorar den extra prestandan diffens egenheter. Det är dock bara lite mer frustrerande och förstör verkligen inte upplevelsen.

Det är något väldigt vuxet med hur Celtic Tuning har närmat sig Quadrifoglio. En version på 660 hk, med större turboaggregat och en höjd varvtalsbegränsare, är också på väg. Om den här bilen med 585 hk är något att gå efter kommer den att vara mycket mer förnuftig än vad siffrorna antyder. Låt oss hoppas att diffen också får en uppgradering.

Will Beaumont (@WillBeaumont)

+ Massor av mycket användbar kraft

– vilket förvirrar standarddiffen ännu mer

EVO-betyg *****